La propuesta busca evaluar si abrir algunos tramos en Pachuca puede reducir los congestionamientos, mientras autoridades defienden el confinamiento por razones de seguridad y eficiencia del transporte público
El conflicto por el carril confinado del Tuzobús llegó nuevamente al Congreso de Hidalgo, donde fue aprobado un exhorto para que el Gobierno estatal analice la viabilidad técnica de recuperar el esquema de carril compartido en algunos tramos críticos de Pachuca.
La propuesta fue presentada por la diputada panista Claudia Lilia Luna Islas, quien planteó realizar estudios técnicos para determinar si esta medida podría ayudar a disminuir los congestionamientos que se han intensificado desde la instalación de bolardos, boyas, balizas y otros elementos de confinamiento. El exhorto contempla particularmente zonas del centro y sur de la capital hidalguense.
Automovilistas contra autoridades
El endurecimiento de las restricciones ha generado una creciente disputa entre automovilistas y autoridades de movilidad. Conductores han cuestionado que mientras los carriles destinados al tránsito particular presentan largas filas, el espacio reservado para el transporte masivo permanece prácticamente libre en determinados momentos del día.
Entre los puntos señalados como problemáticos se encuentran las avenidas Juárez y Revolución, el bulevar Felipe Ángeles, la zona de la estación Tercera Edad, Téllez y la carretera México-Pachuca, donde los congestionamientos han generado reclamos por el incremento en los tiempos de traslado.
A esta inconformidad se suma la aplicación de multas. Desde el 16 de agosto, invadir el carril confinado puede representar sanciones de entre 20 y 30 UMA, equivalentes aproximadamente a 2 mil 346 y hasta 3 mil 519 pesos.
El carril exclusivo costó 29 millones
La polémica también tiene un ingrediente económico. El Gobierno de Hidalgo destinó alrededor de 29 millones de pesos para instalar los elementos utilizados para reforzar el confinamiento del corredor, entre ellos 21.21 kilómetros de bolardos, 2.56 kilómetros de boyas, 0.38 kilómetros de kayaks y 6.75 kilómetros de balizas.
Desde la perspectiva de las autoridades, sin embargo, estos dispositivos no tienen únicamente una función de control vial, sino que buscan evitar que vehículos particulares invadan el espacio destinado al transporte masivo y reducir riesgos para los usuarios del Tuzobús.
El Sistema Integrado de Transporte Masivo de Hidalgo ha defendido que mantener libre el carril permite garantizar recorridos más seguros y eficientes.
¿Abrirlo o mantenerlo blindado?
El exhorto aprobado por el Congreso no significa que el carril vaya a abrirse de inmediato. Lo que se plantea es realizar un análisis técnico de viabilidad para determinar si el esquema compartido podría aplicarse nuevamente en determinados puntos sin comprometer la seguridad de los usuarios del transporte público.
La discusión coloca frente a frente dos prioridades: por un lado, la necesidad de mantener un espacio exclusivo para un sistema utilizado diariamente por miles de personas y, por otro, la exigencia de reducir los congestionamientos que afectan a quienes circulan por Pachuca.
Mientras el Congreso pide estudiar alternativas, el debate sobre el Tuzobús promete continuar: ¿carril exclusivo a toda costa o una solución compartida para desahogar el tráfico? La respuesta, al menos por ahora, tendrá que pasar por los estudios técnicos que determinen qué opción ofrece mayor seguridad y movilidad para la capital hidalguense.
